$$$

 AUREL VLAICU

Aurel Vlaicu ( pronunția română: [a.uˈrel ˈvlajku] ⓘ ; 19 noiembrie 1882 – 13 septembrie 1913) a fost uninginer, inventator, constructor de avioane și pilot de la începutul cariereiromân . 

Primii ani și educație

Aurel Vlaicu s-a născut în satul Bencenc din Transilvania , Austro-Ungaria . În 1925, pe atunci parte a României, acesta a fost redenumit Aurel Vlaicu și acum face parte din orașul Geoagiu . A urmat un liceu calvinist în Szászváros (redenumit Liceul Aurel Vlaicu în onoarea sa în 1919) și a luat bacalaureatul la Nagyszeben (astăzi Sibiu) în 1902. A fost coleg de liceu cu Petru Groza , iar la Nagyszeben s-a împrietenit cu Octavian Goga . Vlaicu și-a continuat studiile la Universitatea Tehnică din Budapesta și la Technische Hochschule München din Germania , obținând diploma de inginer în 1907. 

Între 1907 și 1908, Vlaicu a servit în Marina Austro-Ungară , iar la 1 septembrie 1908 a ocupat un post de inginer la fabrica de automobile Opel din Rüsselsheim . 

Carieră în aviație

Vlaicu a părăsit Opel în martie 1909 și s-a întors la Bencenc, unde, împreună cu fratele său, Ion, a construit un planor care a zburat pentru prima dată în vara anului 1909. În octombrie 1909, la sfatul lui Octavian Goga , s-a mutat în Regatul României , unde, cu ajutorul unor expatriați româno-transilvani, a obținut sprijin financiar pentru a-și construi primul avion cu motor, în urma unei serii de zboruri demonstrative cu modele cu motor pe cauciuc în fața oficialilor guvernamentali și a jurnaliștilor români. 

La 1 noiembrie 1909, a început construcția primului său avion motorizat, A. Vlaicu Nr. I, la Arsenalul Armatei din București , cu finanțare de la Ministerul de Război al României și cu o indemnizație lunară de 300 de lei din partea Ministrului Educației Publice . A. Vlaicu Nr. I a zburat pentru prima dată pe 17 iunie 1910, deasupra aerodromului Cotroceni . 

Pe 28 septembrie 1910, în cadrul exercițiilor militare de toamnă , Vlaicu a pilotat avionul său de la Slatina la Piatra Olt, purtând un mesaj, un exemplu timpuriu de utilizare a unui avion în scopuri militare . 

Construcția avionului A. Vlaicu Nr. II a început în decembrie 1910 cu un buget de 16.000 de lei și a efectuat primul zbor în aprilie 1911. Între 23 și 30 iunie 1912, Vlaicu a concurat cu acesta la Săptămâna Internațională de Zbor de la Aspern - Viena (Die internationale Flugwoche in Wien), împotriva altor 42 de aviatori, inclusiv Roland Garros . Vlaicu a câștigat premii în valoare totală de 7.500 de coroane austro-ungare pentru aterizări de precizie, aruncări de proiectile și zbor strâns în jurul unui stâlp. Cu această ocazie, i s-a eliberat licența de pilot FAI numărul 52. La întoarcerea de la Aspern, a efectuat zboruri demonstrative în toată Transilvania. 

A. Vlaicu Nr. III a fost un monoplan cu două locuri, echipat cu un motor Gnome Gamma de 80 CP (60 kW) complet capotat. [ necesită citare ] Construit pe baza unui contract pentru compania Marconi pentru experimente cu radioul aerian, la momentul morții lui Vlaicu era doar parțial finalizat. A fost finalizat de prietenii săi, iar mai multe zboruri de testare scurte au fost efectuate în cursul anului 1914 de pilotul militar Petre Macavei. Testele ulterioare au fost îngreunate de comenzile neobișnuite. În 1916, în timpul ocupației germane a Bucureștiului , aeronava a fost confiscată și expediată în Germania, iar ultima dată a fost văzută în 1942 la o expoziție de aviație de la Berlin de către ofițeri militari români, deși nu se face nicio mențiune despre aceasta în referințele despre expoziția de la Berlin. 

Proiectarea avioanelor Vlaicu

În scurta sa carieră, Aurel Vlaicu a proiectat și construit un planor și trei avioane de design propriu. 

Și-a perfecționat designul pe modele acționate cu benzi de cauciuc, cu care a început să experimenteze în timp ce era student la München.

Cele trei avioane motorizate ale lui Vlaicu aveau o țeavă centrală din aluminiu, comenzile de zbor în față și două elice în sens invers, una montată în fața nacelei și cealaltă în spatele aripii, sus, contracarând parțial cuplul reciproc. Foloseau trenuri de aterizare de tip triciclu cu suspensie independentă a brațelor oscilante, aveau frâne pe roata din spate și erau echipate cu motoare rotative Gnome . 

Avioanele sale nu aveau eleroane, bazându-se doar pe cârmă și elevatoare pentru control, prin intermediul unui volan montat pe o direcție. Roata controla elevatoarele, în timp ce mișcarea laterală a direcției controla cârma. Roata putea fi blocată temporar cu ajutorul a două dibluri. Centrul de greutate scăzut asigurat de aripa parasolarului permitea stabilitatea laterală necesară acestui tip de sistem de control. 

Moarte

Aurel Vlaicu a murit pe 13 septembrie 1913, lângă Câmpina , la marginea comunei Bănești, prăbușindu-și avionul A. Vlaicu Nr. II, acum în vârstă , în timp ce încerca să fie primul care zboară peste Munții Carpați . Era așteptat să participe la festivitățile ASTRA din Szászváros , lângă Bencenc. 

A fost înmormântat pe 17 septembrie 1913, în Cimitirul Bellu , din București. La înmormântare i s-a acordat Medalia Virtuții Militare . În 1948, a fost ales post-mortem membru al Academiei Române . 

Cauza prăbușirii lui Vlaicu rămâne necunoscută. Prietenii lui Vlaicu, Giovanni Magnani și Constantin Silișteanu, au respins acuzațiile de sabotaj, cei doi fiind printre primii care au inspectat epava în timp ce îl urmăreau într-un automobil. Cea mai plauzibilă cauză a morții lui Vlaicu a fost că avionul s-a oprit în timpul aterizării cu motorul oprit (așa cum era o practică obișnuită la acea vreme, aterizările se făceau cu motorul oprit, însă acest lucru a îngreunat abandonul unei aterizări greșite de către pilot). 

Moştenire

17 iunie, ziua primului zbor cu motor al lui Aurel Vlaicu, este sărbătorită Ziua Națională a Aviației din România. 

Numele său este trecut pe locul al doilea în Memorialul Eroilor Aviatorilor Români din București, după Gheorghe Caranda și înaintea prietenului și colegului său pilot, Gheorghe Negel , care a murit într-un accident de avion la o lună după Vlaicu, pe 11 octombrie 1913. 

În satul său natal a fost înființat un muzeu, care acum se numește Aurel Vlaicu. și un monument a fost ridicat lângă Bănești, unde și-a prăbușit avionul.

Al doilea aeroport ca mărime din România , un Airbus A318-111 al companiei TAROM , și Universitatea Aurel Vlaicu , o universitate publică fondată în 1991 la Arad, sunt toate numite după el.

Bancnota de 50 de lei românești are pe avers un portret al lui Vlaicu , iar pe revers un desen al unuia dintre avioanele sale și o secțiune transversală a motorului avionului.

O monedă comemorativă de 50 de bani a fost emisă de Banca Națională a Românei în 2010. 

O stație de metrou din București , Aurel Vlaicu, este numită în memoria sa.

Viața sa a făcut subiectul romanelor „Maistorașul Aurel, ucenicul lui Dumnezeu: Cronica vremii și vieții lui Vlaicu” de Victor Ion Popa (apărut în 1939) și „Flăcăul din Binținți” de Constantin Ghiban (apărut în 1953), și a unui film de Mireleas Drăgan (1987).