$$$

 DRUMUL MĂTĂSII

Marele Drum al Mătăsii a fost un drum de caravane care lega Asia de Est de Marea Mediterană din Antichitate până în Evul Mediu. A fost folosit pentru exportarea mătăsii din China, de unde și numele său. Termenul a fost introdus de geograful german Ferdinand von Richthofen în 1877.

Contacte antice între China și Marea Mediterană

Cuceririle lui Alexandru cel Mare au extins considerabil cunoștințele dintre Occident și Orient, creând premisele pentru stabilirea relațiilor comerciale. China a început să exporte mătase și apoi să importe cai arabi de rasă pură, care erau semnificativ superiori cailor chinezi sub talie.

Vechiul Drum Nordic a fost înființat în timpul domniei împăratului Wu, care l-a trimis pe demnitarul său Zhang Qian în căutarea dușmanilor care migraseră spre vest. În timpul călătoriei, între 138-126 î.Hr., a ajuns în Bactria și a văzut cai în valea Fergana, care l-au uimit cu frumusețea lor. I-a raportat împăratului și l-a sfătuit să schimbe mătasea pe caii frumoși, precum și pe fructe dulci și vin. Astfel, Zhang Qian a reușit să stabilească relații între China și statele elenistice din Asia, precum și să adune informații despre Partia și India. În anul 121 î.Hr., prima caravană a părăsit China. Comerțul de-a lungul rutei stabilite a fost întrerupt de revoltele din acea zonă în perioada 17-27. După instaurarea păcii, comerțul a continuat, dar pe o nouă cale - drumul Sudului. În plus, o parte din mărfuri mergeau de-a lungul Oceanului Indian.

Epoca de Aur a Drumului Mătăsii

În timpul călătoriei de la est la vest, mătasea și mirodeniile au trecut prin zeci de mâini. În acest sens, istoricii vorbesc despre transportul bunurilor și tehnologiei, nu al oamenilor. Transportul se făcea în principal cu măgari și cămile. Numărul de cămile din caravane varia de la 3 la 300. Datorită comerțului intens din statul Tang, s-a dezvoltat un gust pentru costumele și produsele din Asia Centrală.

Intensitatea legăturilor comerciale a scăzut după ce romanii au fost strămutați din Orientul Mijlociu și au început cuceririle arabe. În timpul războaielor bizantino-iraniene ocazionale, conducătorii Persiei au blocat rutele caravanelor pentru a provoca daune maxime economiei bizantine. Dificultățile legate de livrarea mărfurilor au apărut în perioada arabă timpurie, în special după înfrângerea chinezilor în bătălia de la Talas, care i-a forțat să părăsească Asia Centrală.

Dezvoltare ulterioară

O perioadă dificilă pentru comerț a fost în secolele VIII-X. În loc de vechile drumuri ale mătăsii, au fost folosite rutele și potecile fluviale prin Câmpia Europei de Est. Principalii comercianți erau khazarii și scandinavi-varegii. Afluxul de bogății din Est a accelerat stratificarea în aceste ținuturi și a dus la formarea statelor.

Una dintre rutele Marelui Drum al Mătăsii a fost trasată de-a lungul Caucazului de Nord. Acest lucru s-a datorat încercărilor perșilor de a bloca legăturile comerciale bizantine prin impunerea unor taxe mari negustorilor greci. Caravane din China și Asia Centrală au început să ocolească Persia. Au început să înconjoare Marea Caspică, nu dinspre sud, ci dinspre nord - deplasându-se prin Caspică de Nord spre Caucazul de Nord.

După crearea Imperiului Mongol în secolul al XIII-lea, întreaga lungime a Drumului Mătăsii s-a dovedit a fi într-un singur stat. A existat nevoia de renaștere a comerțului terestru de-a lungul rutelor antice. Călătorii europeni precum Marco Polo, cu ajutorul mongolilor, și-au croit drum spre est și înapoi fără obstacole. Secțiunea vestică a drumului în secolele XIV-XV era controlată de venețieni și genovezi. Până în secolul al XV-lea, drumul mătăsii se deteriorase din cauza reluării conflictelor militare din Asia Centrală, ceea ce a provocat dezvoltarea comerțului maritim, ceea ce a dus la mari descoperiri geografice ulterioare.

Valoare

Mătasea era principala, dar nicidecum singura, marfă transportată de-a lungul rutei transcontinentale. Echipament militar, aur și argint, pietre semiprețioase și sticlărie, piele și lână, covoare și țesături de bumbac, fructe exotice - pepeni verzi și piersici, oi și câini de vânătoare, leoparzi și lei, erau exportate și importate. Din China, caravanele transportau porțelan și cosmetice, ceai și orez. În gențile negustorilor se puteau găsi colți de elefant, coarne de rinocer, carapaci de broască țestoasă, condimente și multe altele.

Marele Drum al Mătăsii a jucat un rol important în dezvoltarea legăturilor economice și culturale dintre popoarele din Orientul Apropiat, Caucaz, Asia Centrală și China; de exemplu, a servit drept canal pentru extinderea tehnologiei și inovației, inclusiv a artei și religiei. Aproape toată tehnologia s-a răspândit din China spre vest, și nu în direcția opusă.

Planuri de reconstrucție

În anii 1960, URSS a creat piața transportului transcontinental între Europa și Asia de-a lungul Căii Ferate Transsiberiene. Cu toate acestea, situația politică, problemele logistice și lățimile diferite ale șinelor au împiedicat utilizarea deplină a traseului. Coridorul a început să capete aspectul și semnificația sa modernă în 1990, odată cu punerea în funcțiune a primei legături dintre China și URSS. La 11 ianuarie 2008, China, Mongolia, Rusia, Belarus, Polonia și Germania au încheiat un acord privind un proiect de optimizare a transportului de mărfuri între Beijing și Hamburg.

În cadrul programului strategic chinez „O centură și un singur sens”, sunt dezvoltate o serie de proiecte care creează rute maritime și terestre între Europa și China sub denumirea comună de Noul Drum al Mătăsii. Rutele terestre sunt unite prin denumirea de „Centura Economică a Drumului Mătăsii”. Pe ruta terestră sudică se construiește o rută feroviară prin Pakistan. Pe ruta nordică se construiește linia de cale ferată China-Mongolia-Rusia. Proiectul „Drumul maritim al mătăsii al secolului XXI” oferă țărilor ASEAN și teritoriului Chinei de Sud acces la terminalele portuare de pe teritoriul Chinei. Aceste noi proiecte dau viață acestui mare drum antic și stabilesc noi legături între est și vest.