$$$

 Căsătoriile sub spânzurătoare – între realitate, lege și legendă

În Europa medievală, acolo unde legea era adesea mai aproape de tradiție decât de dreptate în sensul modern, existau situații în care viața unui om condamnat nu depindea doar de judecată, ci de un gest neașteptat, aproape absurd pentru mintea de astăzi: acceptarea unei căsătorii chiar în fața spânzurătorii.

Această practică, cunoscută în diferite regiuni din Franța, Germania, Scoția sau Spania, nu era o regulă universală, dar apărea ca o formă de „milă” socială, în care un condamnat putea fi iertat dacă o femeie accepta să-l ia de soț, transformându-l, în ochii comunității, dintr-un om pierdut într-un om „recuperat” pentru societate.

În unele cazuri, mai ales în Spania, se spune că această „șansă” era oferită în principal femeilor considerate deja marginale, precum prostituatele, pentru că se credea că ele nu mai aveau o reputație de pierdut, iar căsătoria le oferea, teoretic, o formă de reintegrare, deși în realitate totul era mai degrabă un schimb rece între statuturi sociale fragile.

Existau și situații, greu de acceptat astăzi, în care un agresor putea evita pedeapsa dacă accepta să se căsătorească cu victima, într-o logică profund marcată de mentalitatea epocii, unde onoarea familiei și „repararea” socială erau puse deasupra libertății individuale, iar femeia era privită mai mult ca parte a unei ordini sociale decât ca o persoană cu drepturi proprii.

Literatura a preluat și a amplificat aceste realități, iar în romanul Notre-Dame de Paris, scris de Victor Hugo, episodul în care Esmeralda îl salvează pe Gringoire devine un simbol al acestei tradiții, însă într-o formă romantică și dramatizată, mai apropiată de legendă decât de o normă juridică strictă.

În realitate, aceste „căsătorii sub spânzurătoare” nu erau frecvente și nici aplicate pentru crime grave, ci mai degrabă pentru delicte mai mici, iar multe dintre ele erau doar soluții temporare sau chiar formale, fără o viață de familie reală în spate.

Astăzi, privite de la distanță, ele nu mai par acte de milă, ci exemple ale unei lumi în care viața, dreptatea și libertatea erau negociabile în moduri greu de acceptat, dar care spun multe despre cum funcționa societatea atunci.

Și poate că întrebarea care rămâne nu este doar dacă astfel de lucruri au existat, ci cât de mult s-a schimbat, cu adevărat, felul în care definim dreptatea și demnitatea umană.

Dacă ai fi trăit atunci… ai fi văzut acest gest ca pe o salvare sau ca pe o nedreptate?

#Istorie #EvulMediu #Traditii #Curiozitati #Adevar #PovestiDinTrecut

$$$

 Sarah Jessica Parker – dincolo de zâmbetul perfect

Lumea o vede pe Sarah Jessica Parker ca pe Carrie Bradshaw, femeia în pantofi scumpi, cu viață strălucitoare și cocktailuri în Manhattan, dar adevărul ei începe departe de luminile orașului, într-un loc unde luxul nu exista, iar fiecare zi era o luptă tăcută pentru normalitate.

S-a născut în Ohio, într-o familie numeroasă, unde banii nu ajungeau niciodată, unde uneori curentul era tăiat, unde nu existau Crăciunuri sau zile de naștere, iar copilăria nu avea nimic din ceea ce oamenii numesc „frumoasă”, ci mai degrabă semăna cu o poveste grea, în care lipsurile erau parte din rutină.

Era copilul care știa că nu poate plăti prânzul, copilul care învăța devreme diferența dintre „a avea” și „a nu avea”, fără să fie nevoie să i se explice.

Și totuși, undeva în acea realitate, a apărut scena.

La doar nouă ani, a urcat pentru prima dată pe scenă, iar acel moment nu a fost doar un rol, ci o ușă deschisă spre altceva, iar la unsprezece ani era deja pe Broadway, iar la paisprezece devenea Annie, într-unul dintre cele mai grele roluri pentru un copil, jucând în fața a mii de oameni, seară de seară.

Aplauze, lumini, succes.

Și apoi… întoarcerea acasă, într-o realitate care nu se schimbase încă.

Banii câștigați nu erau pentru visuri personale, ci pentru familie, pentru supraviețuire, pentru a ține lucrurile pe linia de plutire, iar fără să fie întrebată, a înțeles că are o responsabilitate pe care mulți adulți nu ar putea să o ducă.

Anii au trecut, iar ea a continuat să muncească, fără excese, fără risipă, cu o grijă aproape instinctivă pentru fiecare ban, pentru că atunci când ai văzut cum dispare totul, nu mai tratezi nimic ca fiind garantat.

În 1998, viața ei a luat o altă direcție, când a acceptat rolul din Sex and the City, iar de acolo a devenit un fenomen global, un simbol, un nume pe care îl știe o lume întreagă.

Premii, milioane, succes.

Dar ceva nu s-a schimbat niciodată.

Fata aceea care nu avea bani de prânz a rămas în ea.

De aceea nu aruncă lucruri ușor, de aceea păstrează obiecte, haine, lucruri vechi, pentru că pentru ea nu sunt doar obiecte, ci amintiri ale unei realități în care fiecare lucru conta.

Și poate că tocmai asta o face diferită.

Nu succesul.

Nu banii.

Ci faptul că nu a uitat niciodată de unde a plecat.

Pentru că sunt oameni care ajung sus și uită.

Și sunt oameni care ajung sus… și rămân aceiași.

Tu din care categorie crezi că sunt cei mai puternici? 

#SarahJessicaParker #PovestiAdevarate #Viata #Succes #Radacini #Motivatie

$$$

 Sarmiza Bilcescu – femeia care a deschis ușa dreptății pentru celelalte

Într-o lume în care legile erau scrise de bărbați și aplicate într-o societate care nu își imagina că o femeie ar putea pleda într-o sală de judecată, Sarmiza Bilcescu a ales să nu accepte limitele impuse de epoca ei, ci să le sfideze prin muncă, inteligență și o determinare care avea să schimbe nu doar destinul ei, ci și drumul multor femei care aveau să vină după ea.

Născută în 1867, într-o familie care a înțeles valoarea educației, ea a crescut într-un mediu care i-a hrănit dorința de cunoaștere, iar alegerea de a studia dreptul la Universitatea din București nu a fost doar un pas academic, ci un act de curaj, într-o perioadă în care femeile erau ținute departe de profesiile considerate „serioase”, iar simpla ei prezență în acel spațiu era deja o formă de schimbare.

Drumul ei nu s-a oprit acolo, pentru că a plecat la Paris, unde, la prestigioasa Sorbonne, a obținut doctoratul în drept la doar douăzeci și cinci de ani, devenind una dintre primele femei din Europa care au atins acest nivel, iar lucrarea ei nu a fost doar un exercițiu academic, ci o dovadă că inteligența și rigoarea nu au gen.

Întoarsă în România, a pășit într-un alt tip de luptă, pentru că, deși avea pregătirea necesară, societatea nu era pregătită pentru ea, iar momentul în care a fost acceptată în Baroul București nu a fost doar o reușită personală, ci o fisură într-un sistem rigid, care până atunci nu lăsase loc femeilor în profesia de avocat, transformând-o astfel în prima femeie avocat din Europa.

Dar adevărata ei misiune nu a fost doar să profeseze, ci să schimbe mentalități, să lupte pentru dreptul femeilor de a învăța, de a munci, de a avea o voce într-o lume care le cerea tăcere, implicându-se activ în mișcările de emancipare și susținând ideea că justiția nu poate exista cu adevărat acolo unde există inegalitate.

Viața ei a devenit astfel mai mult decât o carieră juridică, a devenit un simbol, o dovadă că barierele sociale pot fi depășite, că tradițiile pot fi schimbate și că, uneori, curajul unei singure persoane este suficient pentru a deschide un drum care părea⁰ imposibil.

Moștenirea ei nu se măsoară doar în titluri sau în realizări, ci în fiecare femeie care astăzi studiază dreptul, care pledează în instanță, care își face auzită vocea, fără să mai fie nevoită să ceară voie să existe într-un spațiu care, cândva, îi era interzis.

Câte uși închise în fața altora pot fi deschise de curajul unei singure femei care refuză să accepte limitele impuse?

#SarmizaBilcescu #FemeiInDrept #Istorie #Egalitate #Curaj #Educație #Justiție

$$$

 Virgil Mazilescu – poetul care și-a purtat tăcerea ca pe o formă de adevăr

Într-o lume literară în care unii scriau mult pentru a fi auziți, Virgil Mazilescu a ales, fără să o spună vreodată direct, drumul opus, acela în care fiecare cuvânt trebuia cântărit, simțit și aproape suferit, ca și cum poezia nu era o formă de exprimare, ci o luptă interioară între ceea ce voia să spună și ceea ce refuza să lase să iasă la suprafață.

Născut pe 11 aprilie 1942, la Corabia, într-o familie simplă, cu un tată contabil și o mamă care i-a fost sprijin tăcut, viața lui nu a avut nimic spectaculos la suprafață, dar în interior s-a construit încet un univers dens, fragil și tensionat, care avea să se transforme mai târziu într-o poezie greu de uitat, chiar dacă nu era destinată tuturor.

Anii de școală, mutările dintr-un oraș în altul, liceul la „Spiru Haret” din București și apoi Facultatea de Limba și Literatura Română nu au fost doar etape academice, ci locuri în care s-a format o sensibilitate aparte, o atenție pentru detaliu și o nevoie de a înțelege lumea nu prin explicații simple, ci prin fisurile ei.

A lucrat ca profesor, bibliotecar, apoi ca redactor la revista România literară, dar niciuna dintre aceste funcții nu l-a definit cu adevărat, pentru că adevărata lui identitate rămânea în paginile pe care le scria rar, dar cu o precizie care putea deveni apăsătoare, aproape incomodă, ca și cum fiecare vers trebuia să treacă printr-un filtru sever înainte de a exista.

Asociat curentului oniric, Mazilescu nu a fost un poet al abundenței, ci al esenței, iar volumele sale – „Versuri”, „Fragmente din regiunea de odinioară”, „Va fi liniște, va fi seară” sau „Guillaume poetul și administratorul” – nu spun povești evidente, ci creează stări, umbre, senzații care rămân în cititor chiar și după ce cuvintele se termină.

A fost un tehnician al poeziei, dar nu în sens rece, ci în sensul unei lupte continue cu propriul limbaj, pentru că, așa cum îl descria Nora Iuga, se zbătea între geniu și o formă de teatralitate interioară, între dorința de a spune tot și neputința de a găsi cuvintele potrivite, iar această tensiune l-a definit poate mai mult decât orice volum publicat.

A tradus din franceză și din alți autori importanți, dar și aici a rămas discret, ca și cum nu avea nevoie de vizibilitate, ci doar de apropierea de text, de acea relație tăcută dintre sens și formă.

Viața lui nu a fost una lungă, stingându-se pe 10 august 1984, la București, dar ceea ce a lăsat în urmă nu poate fi măsurat în numărul de pagini, ci în intensitatea lor, în acea senzație că fiecare vers a fost scris nu pentru a impresiona, ci pentru a supraviețui propriei gândiri.

Pentru că există scriitori care creează lumi largi și accesibile, și există alții, ca Mazilescu, care creează spații înguste, adânci și greu de pătruns, dar odată intrat acolo, nu mai ieși la fel.

Crezi că adevărata valoare stă în cât de mult scrie un autor… sau în cât de adânc reușește să ajungă cu puține cuvinte? 

#VirgilMazilescu #Poezie #LiteraturaRomana #Onirism #Scriitori #Reflectie

$$$

 Cimitirul Trenurilor – locul unde timpul nu mai pleacă nicăieri

La marginea imensului Salar de Uyuni, acolo unde pământul pare să fi uitat de ploaie și de trecerea anotimpurilor, există un loc în care liniștea nu este doar absența sunetului, ci o prezență apăsătoare, vie, care te face să încetinești fără să-ți dai seama, iar Cementerio de Trenes nu este doar un spațiu cu trenuri abandonate, ci o poveste despre visuri care au pornit în viteză și s-au oprit brusc, fără să mai ajungă nicăieri.

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, Bolivia visa la progres, la legături comerciale, la o rețea feroviară care să ducă bogățiile munților spre lume, iar orașul Uyuni devenise un nod vital într-un plan care promitea dezvoltare și viitor, însă, ca multe visuri construite pe speranță și resurse limitate, acest drum nu a durat, iar odată cu anii, cu instabilitatea și cu epuizarea minelor, șinele au început să ducă nicăieri.

În anii 1940, locomotivele nu au mai fost necesare, nu au mai fost întreținute, nu au mai fost salvate, ci pur și simplu lăsate acolo, în mijlocul deșertului, ca și cum cineva ar fi apăsat pe pauză într-un moment din care nimeni nu s-a mai întors, iar aerul uscat le-a conservat, nu ca pe niște obiecte, ci ca pe niște amintiri solide, ruginite, dar încă puternice.

Astăzi, locul nu are garduri, nu are reguli, nu are explicații oficiale, doar zeci de structuri metalice care stau sub cerul deschis, unele întregi, altele sfâșiate de timp, fiecare purtând în liniște povestea unei epoci în care oamenii credeau că pot controla direcția viitorului.

La apus, când lumina cade peste metalul ruginit și îl transformă în nuanțe calde, aproape vii, totul capătă o frumusețe greu de explicat, ca și cum degradarea nu ar mai fi un sfârșit, ci o formă de artă, iar cei care ajung acolo nu privesc doar trenuri abandonate, ci simt ceva mai profund, un amestec de melancolie, liniște și înțelegere.

Pentru că aceste locomotive nu mai duc oameni, nu mai transportă nimic, dar spun o poveste pe care nu o poți ignora: că orice construcție, oricât de mare, oricât de modernă, poate deveni, în timp, doar o amintire, iar ceea ce rămâne nu este utilitatea, ci emoția pe care o lasă în urmă.

Între cerul infinit și pământul alb al sării, aceste trenuri par niște giganți opriți la jumătatea drumului, niște martori tăcuți ai unei lumi care a crezut că merge înainte pentru totdeauna, fără să știe că uneori destinația nu este finalul, ci oprirea.

Tu crezi că timpul distruge tot… sau doar transformă lucrurile în altceva? 

#Uyuni #CementerioDeTrenes #Bolivia #Travel #Aesthetic #Istorie #Mister #Apus

$$$

 S-a întâmplat în 18 aprilie1880: În această zi, a plecat în eternitate Costache Aristia, actor, traducător, poet, moralist, profesor de greacă şi franceză la colegiul „Sf. Sava”, precum şi de mimică şi declamaţie, la Şcoala Dramatică a Societăţii Filarmonice din Ţara Românească (n.1800). A fost unul dintre fondatorii teatrului românesc. A fost primul actor şi profesor de artă dramatică din ţara noastră, militant şi pasionat pentru crearea culturii teatrale moderne româneşti. A avut preocupări literare, ca poet şi traducător din Homer şi Alfieri.

Născut din părinţi greci, a studiat la şcoala grecească din Bucureşti şi a avut ca elev o scurtă apariţie pe scena de la Cişmeaua Roşie. A participat la mişcarea Eteriei din 1821 ca susţinător al emancipării greceşti. La intrarea turcilor în ţară, el a trecut Oltul şi a luptat alături de eterişti la Drăgăşani. Nevoit să se refugieze, trece graniţa şi ajunge la Paris. Ajutat de filo-elenul lord Gilfort, îşi continuă aici studiile cu J. Talma. După războiul ruso-turc din 1828, el se reîntoarce în ţară şi e numit profesor de franceză şi limba elenă la liceul „Sf. Sava” şi a devenit institutor al copiilor lui Nicolae Ghica, în casele căruia a pus în scenă piese de teatru. Se împrieteneşte cu Ion Heliade-Rădulescu, şi colaborând cu acesta, face traduceri din limba greacă. A tradus din Homer, Plutarh, Alfieri etc.

În 1833, împreună cu alţi intelectuali legaţi de mişcarea revoluţionară, pune bazele primei şcoli de artă dramatică. Ca membru al Societăţii filarmonice se remarcă printre cei mai activi. Traduce opere de teatru şi joacă în câteva roluri. Pregătind primele cadre profesioniste de actori, el a pus astfel bazele teatrului cult în Ţara Românească. Printre elevii lui Aristia s-au numărat Costache Caragiale şi Eufrosina Popescu. În timpul revoluţiei de la 1848 din Muntenia este numit comandant al gărzii naţionale, însă este arestat de turci. Reuşeşte însă să se refugieze în Franţa. Se va reîntoarce după mai mulţi ani şi din 1856 va fi bibliotecar al Statului, iar din 1863 va fi din nou profesor. Ajuns la bătrâneţe, el îşi pierde vederea. Moare la Bucureşti în 1880.

Surse:

Predescu, Lucian - Enciclopedia României. Cugetarea, Editura Saeculum, Bucureşti, 199

Popescu, Ana Maria, Constantin Aristia, Editura Meridiane, Bucureşti, 1967

Ion Heliade Rădulescu, Scrisori și acte, București, 1972 (notiță biografică despre Aristia - p.27)

http://galeriaportretelor.ro/item/costache-aristia/

$¢$

 S-a întâmplat în 18 aprilie 1909,18 aprilie/1 mai: La această dată, se înfiinţa „Societatea comunală pentru construcţia şi exploatarea tramvaielor în oraşul Bucureşti”, care primea concesiunea transportului de călători. Începuturile transportului public în București datează de mai înainte, din 1871, atunci când apar primele tramcare, descrise de Alexandru Cebuc astfel: „Acest mijloc de transport avea înfățișarea unui camion acoperit, pe patru roți durate cu șine de fier, având o asemănare foarte mare cu cea a camioanelor de transportat mărfuri.”

În același an, pe 3/15 iulie, primăria a acordat o concesiune pe 45 de ani pentru crearea unor linii de tramvaie cu cai. Liniile Calea Moșilor - Piața Sf. Gheorghe și Piața Sf. Gheorghe - Calea Griviței au fost primele lansate, pe 28 decembrie 1872. Acestea au înlocuit gradual tramcarele, care au fost retrase complet în anul 1904. Pe 9 decembrie 1894 apar și primele tramvaie electrice, între Obor și Cotroceni, pe o lungime de 6,5 km. În aprilie 1909 este aprobată înființarea „Societății Tramvaielor București” (prescurtat S.T.B.), o nouă concesiune pe 40 de ani ce avea ca scop electrificarea întregii rețele de tramvaie.Capitalul social de 12 milioane de lei a fost vărsat în proporție de 50% de comună și 50% de acționari particulari. În 1921 și 1924 au apărut primele tentative de introducere a transportului de călători cu autobuzele, făcute de mici firme private, care însă nu s-au putut impune în fața concurenței tramvaielor.

În 1936,„Societatea Comunală pentru construcțiunea și exploatarea tramvaielor în București” obține exclusivitatea transportului în comun cu tramvaie și autobuze pentru București și 12 comune suburbane. Societatea avea la dispoziție 392 de autobuze construite la compania Leonida & Co, pe baza unor șasiuri Renault, Chevrolet și Henchel. După al Doilea Război Mondial, numele societății este schimbat în „Întreprinderea de Transport București" (ITB) și se înființează prima linie de troleibuz (în toamna anului 1949, pe traseul Piața Victoriei - Hipodrom. Aceasta se adăuga celor 27 de trasee de tramvai și 24 de autobuz. În 1953, la realizarea memoriului justificativ pentru metrou, se menționează faptul că viteza medie de deplasare era prea mică, iar mijloacele de transport erau aglomerate deoarece parcul rulant nu a ținut pasul cu dezvoltarea orașului.

ITB a atins dimensiunea maximă în anii 70, înainte de apariția metroului, când avea 34.000 de salariați și 4.859 vehicule. Întreprinderea includea și servicii de taximetrie, maxi-taxi și chiar transport de marfă. Cu toate acestea, întreprinderea nu mai reușea să asigure transportul în comun în zonele nou construite ale orașului. Drept urmare, în anul 1971, în cadrul Consiliului Popular al Municipiului București (CPMB) s-a înființat o Comisie centrală condusă de președintele CPMB, Dumitru Popa, precum și un colectiv de lucru, format din specialiști de la ITB, IPB etc., cu misiunea de a se documenta și a prezenta studii pentru realizarea metroului .În 1990 „Întreprinderea de Transport București” se transformă în „Regia Autonomă de Transport București”, prin decizia PMB. Serviciile de taxi și maxi-taxi sunt desprinse din R.A.T.B. În primul deceniu al secolului XXI, sistemul STB a trecut printr-o fază de reînnoire, prin achiziționarea a o mie de autobuze Mercedes Citaro și prin construcția la URAC a unor tramvaie noi, adaptate persoanelor cu handicap.

Mai nou, STB de azi a fost creată prin reorganizarea Regiei Autonome de Transport București (RATB) în septembrie 2018. La rândul ei, RATB a fost creată prin transformarea Întreprinderii de Transport București (ITB) printr-o decizie a Primăriei Municipiului București din anul 1990 și funcționa în baza Legii serviciilor de transport public local din 2007. Mijloacele de transport ale STB sunt garate și întreținute în opt autobaze, șapte depouri de tramvaie, trei depouri de troleibuze și un depou comun de tramvaie și troleibuze, plasate pe toată întinderea rețelei. Pe lângă serviciile pentru mijloacele STB, autobazele oferă și diferite servicii pentru terți, precum verificări ITP, școală de șoferi sau atestări profesionale.

Surse:

http://stbsa.ro/istoric.php

http://stbsa.ro/urac.php

https://www.historia.ro/sectiune/general/articol/istoria-ratb-din-1871

https://www.zf.ro/ziarul-de-duminica/dosare-declasificate-afaceri-cu-tramvaiele-bucurestene-v-5385475?p=1