$$$

 GUSTAVE EIFFEL

Gustave Eiffel a fost un inginer francez care a proiectat și a supravegheat construcția Turnului Eiffel, care îi poartă același nume.

Cine a fost Gustave Eiffel?

Gustave Eiffel a început să se specializeze în construcții metalice după absolvirea facultății, iar primele sale lucrări s-au concentrat în principal pe poduri. În 1879, inginerul șef al Statuii Libertății a murit, iar Eiffel a fost angajat să-l înlocuiască, acesta urmând să proiecteze scheletul metalic al structurii. În 1882, Eiffel a început lucrările la viaductul Garabit, care era, la acea vreme, cel mai înalt pod din lume. La scurt timp după aceea, a început să lucreze la ceea ce avea să devină cunoscut sub numele de Turnul Eiffel, structura care avea să-i consolideze numele în istorie.

Tinereţe

Alexandre-Gustave Eiffel s-a născut la Dijon, Franța, pe 15 decembrie 1832. Interesat de construcții de la o vârstă fragedă, a urmat cursurile École Polytechnique și mai târziu École Centrale des Arts et Manufactures (Colegiul de Artă și Manufactură) din Paris, pe care a absolvit-o în 1855. Începându-și cariera, Eiffel s-a specializat în construcții metalice, în special poduri. A lucrat la mai multe în următoarele decenii, lăsând matematicienii să găsească modalități de a construi structuri mai ușoare și mai rezistente.

Proiecte timpurii

Unul dintre primele proiecte ale lui Eiffel a apărut în 1858, când a supervizat construirea unui pod de fier la Bordeaux, iar până în 1866, Eiffel își înființase deja propria companie. Până când a proiectat Galeria Mașinilor, arcuită, pentru Expoziția de la Paris din 1867, reputația sa era deja consolidată. În 1876, a proiectat podul Ponte Maria Pia, cu arcade de oțel, peste râul Douro din Porto, Portugalia, lung de 152 de metri, care a fost finalizat în anul următor. Pornind de la același proiect, aproape 20 de ani mai târziu, a construit renumitul viaduct Garabit, înalt de 153 de metri, din Truyère, Franța. Suspendat la 122 de metri deasupra suprafeței apei, a fost cel mai înalt pod din lume ani de zile după construcția sa.

Pe măsură ce cariera sa avansa, Eiffel s-a retras din lucrările de poduri, cum ar fi în 1879, când a creat cupola pentru observatorul astronomic din Nisa, Franța, remarcabilă prin faptul că aceasta era mobilă. În același an, când inginerul intern inițial al Statuii Libertății, Eugène Viollet-le-Duc, a murit pe neașteptate, Eiffel a fost angajat să-l înlocuiască în cadrul proiectului. El a creat un nou sistem de susținere pentru statuie, care s-ar baza pe o structură scheletică în loc de greutate pentru a susține învelișul de cupru. Eiffel și echipa sa au construit statuia de la zero și apoi au demontat-o pentru călătoria sa spre portul New York.

Turnul Eiffel

Turnul Eiffel este cel mai faimos pentru ceea ce avea să devină cunoscut sub numele de Turnul Eiffel, a cărui construcție a început în 1887 pentru Expoziția Universală din 1889 de la Paris. Turnul este compus din 12.000 de componente diferite și 2.500.000 de nituri, toate proiectate și asamblate pentru a face față presiunii vântului. Structura este o minune în ceea ce privește economia materialelor, pe care Eiffel a perfecționat-o în anii săi de construire a podurilor - dacă ar fi topită, metalul turnului ar umple baza acestuia doar cu o adâncime de aproximativ cinci centimetri.

Spectatorii au fost atât uimiți de faptul că Eiffel a putut construi cea mai înaltă structură din lume (cu 287 de metri) în doar doi ani, cât și sfâșiați de designul unic al turnului, majoritatea ridiculizându-l ca fiind oribil de modern și inutil. În ciuda atracției imediate a turnului ca atracție turistică, abia ani mai târziu criticii și parizienii au început să considere structura ca o operă de artă.

Turnul a îndreptat, de asemenea, interesul lui Eiffel către domeniul aerodinamicii, acesta folosind structura pentru mai multe experimente și construind primul laborator aerodinamic la baza sa, mutând ulterior laboratorul la periferia Parisului. Laboratorul includea un tunel aerodinamic, iar munca lui Eiffel de acolo i-a influențat pe unii dintre primii aviatori, inclusiv pe frații Wright. Eiffel a scris mai multe cărți despre aerodinamică, cea mai notabilă fiind „ Rezistența aerului și aviația” , publicată pentru prima dată în 1907.

Eiffel și-a îndreptat interesul către meteorologie în ultimii ani de viață, studiind subiectul în detaliu înainte de moartea sa, pe 27 decembrie 1923.

Citate

„Ar trebui să fiu gelos pe turn. E mai faimos decât mine.”

„Se poate crede că, pentru că suntem ingineri, frumusețea nu ne preocupă sau că nu încercăm să construim structuri frumoase, solide și durabile? Nu sunt oare funcțiile autentice ale forței întotdeauna în concordanță cu condițiile nescrise ale armoniei?”