$¢$

 ‼️ Iulie 1937… Primul tren cu aer condiționat ajungea în gara Constanța. Clar… în comunism nu a existat tren cu aer condiționat în România🤨! Imaginează-ți un tren aerodinamic, alb, impecabil, care, cu aproape 90 de ani în urmă, în perioada Casei Regale, ajungea din București în doar 2 ore și 40 de minute. Nu, nu e science fiction. E istorie… e „Bălanul”, primul automotor aerodinamic românesc, fabricat în 1937 la Uzinele Malaxa din București după un patent Ganz și desăvârșit de un nume cu greutate: Horia Creangă, părintele arhitecturii moderniste românești.

Ca fapt divers… fratele lui, un model similar de automotor proiectat tot la finalul anilor ‘30 este și AZI în uz, cu succes, pe linia Constanta-Mangalia. Bine… fără aer condiționat. Dar mulțumim, dragi CFR-iști, pentru că, deși cu salarii mici și eforturi uriașe, reușiți să țineți dragonul pe șine. Vă respectăm lupta și dăruirea! 🚆🙏

Horia Creangă, a copilărit în Constanța, este fiul căpitanului Constantin Creangă care a deținut pe litoral mai multe mici afaceri, unele de succes, a avut în locație inclusiv Cazinoul vechi din Constanța. Horia este nepotul marelui scriitor Ion Creangă.

Horia Creangă este una dintre cele mai marcante figuri ale arhitecturii românești interbelice, nu a îmbunătățit doar un „tren frumos”. A dat o nouă formă, simbolică, a modernității românești: elegant, aerodinamic, funcțional, dar și expresiv. Liniile curbate, proporțiile echilibrate și simplitatea structurii au transformat automotorul într-un veritabil obiect de artă în mișcare. Trenul nu doar că se mișca repede… arăta viitorul. Era… propriul manifest de design românesc, un omagiu adus progresului.

Automotorul nu avea nevoie de locomotivă, își genera singur forța de tracțiune, prin două motoare diesel Ganz-Jendrassik, fiecare cu 220 CP. Trenul era un patent maghiar dar adaptat României interbelice. Cu o viteză maximă de 110 km/h, „Bălanul” rivaliza cu trenurile rapide din vestul Europei. În 1939, făcea București – Constanța în 2 ore și 40 de minute. Un timp similar cu trenurile moderne de azi.

Răcoare în mijlocul verii… DA! Trenul era dotat cu aer condiționat, un sistem nou importat din America. Era o raritate în epocă și o adevărată minune tehnologică pentru România. Din păcate, după război și în lipsa întreținerii corespunzătoare, sistemul a fost abandonat. Dar faptul că a existat, încă din 1937, spune multe despre ambiția cu care a fost pus în operă acest automotor.

Cu 136 de locuri Malaxa 1000 oferea un confort greu de imaginat azi: fotolii spațioase, servicii la scaun, personal îmbrăcat la patru ace. Trenul era nu doar un mijloc de transport, ci o experiență elegantă.

Durate de parcurs în 1939:

 • București – Ploiești: 41 de minute

 • București – Buzău: 1 oră și 28 de minute

 • București – Constanța: 2 ore și 40 de minute

 • București – Galați: 3 ore

Putem confirma că în toate perioada comunistă NU au existat trenuri cu AER CONDIȚIONAT!

Primul tren CFR cu aer condiționat modern avea să apară abia în 1996, cu ICE581 – la aproape șase decenii distanță de la debutul „Bălanului”.

O legendă care încă respiră. Câteva automotoare Malaxa din seria 700 sunt încă în uz, nu în vitrine de muzeu, ci în serviciu activ, pe linii secundare. Chiar dacă nu mai păstrează luxul de altădată, silueta lor încă poartă amprenta unui timp în care România îndrăznea să viseze și să construiască la nivelul celor mai buni.

Fotografiile prezentate în comentarii sunt realizate de celebrul fotograf german Willy Pragher, surprind, la finalul anilor ‘30, cu acuratețe și sensibilitate scene din interiorul unui automotor Malaxa. Prin compoziție atentă și lumină naturală, Pragher reușește să documenteze nu doar aspecte tehnice, ci și atmosfera vremii. Recunoscut pentru valoarea sa documentară, el rămâne un important martor vizual al epocii moderne din România.

#automotormalaxa